芯片是智能汽車時(shí)代的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。地平線是汽車領(lǐng)域炙手可熱的大算力智能駕駛芯片“獨(dú)角獸”企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品已定點(diǎn)合作超過(guò)20家國(guó)內(nèi)及國(guó)際主流車企的累計(jì)120多款車型，累計(jì)出貨量突破300萬(wàn)片。

在4月18日至27日舉辦的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，地平線發(fā)布了新一代BPU?智能計(jì)算架構(gòu)，并宣布基于地平線征程5芯片與比亞迪、哪吒汽車分別展開深度合作和相關(guān)車型量產(chǎn)計(jì)劃。

(資料圖)

車展期間，記者就自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀、大算力芯片的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、NOA發(fā)展方向等問題采訪了地平線總裁陳黎明。

中國(guó)大算力智能駕駛芯片快速量產(chǎn)上車

過(guò)去幾年，在電動(dòng)化上半場(chǎng)做出成績(jī)的中國(guó)品牌車企力求打造智能化的差異競(jìng)爭(zhēng)力，這讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為全球頂級(jí)汽車智能芯片的競(jìng)技場(chǎng)。Mobileye、英偉達(dá)、高通紛紛拿出最新一代產(chǎn)品逐鹿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這一輪智能芯片競(jìng)賽中，中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)展現(xiàn)出創(chuàng)新活力與競(jìng)爭(zhēng)力。

成立于2015年的地平線，截至目前已發(fā)布3個(gè)系列芯片產(chǎn)品，從2020年到2022年，地平線征程2、征程3、征程5三代芯片依次量產(chǎn)上車，實(shí)現(xiàn)每年發(fā)布一款芯片，次年量產(chǎn)上車的節(jié)奏。地平線從最早的4TOPS算力發(fā)展到目前的128TOPS算力。

陳黎明介紹說(shuō)，在百TOPS級(jí)大算力智能駕駛芯片市場(chǎng)，地平線與英偉達(dá)是全球唯二邁入量產(chǎn)階段的企業(yè)，地平線是國(guó)內(nèi)目前唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場(chǎng)景整車智能芯片方案的企業(yè)。高工智能汽車研究院發(fā)布的2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片調(diào)查報(bào)告中，地平線以49.05%的市場(chǎng)份額位列第一，領(lǐng)先英偉達(dá)近4個(gè)百分點(diǎn)。

地平線已與多家傳統(tǒng)汽車品牌、新勢(shì)力品牌建立合作，2022年與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD成立合資公司更是讓地平線站上國(guó)際舞臺(tái)，開啟跨國(guó)車企在華智能化合作的新階段。

“獲得世界級(jí)頭部國(guó)際企業(yè)的認(rèn)可，是激勵(lì)也是鞭策，需要我們不斷提升內(nèi)功，在產(chǎn)品、性能、開發(fā)速度上進(jìn)一步發(fā)力。”陳黎明說(shuō)。

自動(dòng)駕駛發(fā)展回歸漸進(jìn)式發(fā)展 高速NOA將迎來(lái)大爆發(fā)

自動(dòng)駕駛發(fā)展有兩大技術(shù)路線：以特斯拉為代表的漸進(jìn)式路線和Waymo為代表的躍進(jìn)式路線。去年以來(lái)，Waymo等企業(yè)的RoboTaxi商業(yè)化遲遲沒有推進(jìn)，并出現(xiàn)大裁員，福特與大眾投資的Argo AI也于去年倒閉。行業(yè)因此回歸理性，回歸商業(yè)價(jià)值和用戶價(jià)值。

按照地平線的思考，高階智能駕駛不是一蹴而就的事情，是需要多方協(xié)同、大量里程充分測(cè)試驗(yàn)證的復(fù)雜系統(tǒng)工程。只有先從輔助駕駛出發(fā)，帶來(lái)有價(jià)值的產(chǎn)品，才能推動(dòng)規(guī)模化量產(chǎn)，繼而反哺更高階智能駕駛落地。

陳黎明說(shuō)：“地平線堅(jiān)持走漸進(jìn)式發(fā)展路線，全無(wú)人駕駛技術(shù)難度相當(dāng)大，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。近段時(shí)間很多原本定位L4級(jí)自動(dòng)駕駛的公司開始從L2++級(jí)進(jìn)入市場(chǎng)，希望回歸商業(yè)本質(zhì)進(jìn)行技術(shù)推進(jìn)。”

本屆上海車展上，L2+的高速和城區(qū)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能成為很多車企的發(fā)力點(diǎn)。“我們判斷接下來(lái)NOA導(dǎo)航輔助駕駛市場(chǎng)會(huì)有較大增長(zhǎng)，今明兩年，高速NOA方面會(huì)出現(xiàn)大爆發(fā)，市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。”陳黎明說(shuō)。

“在自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)和性能上，算力的峰值是一個(gè)衡量因素，但更重要的是使用率，征程5的128TOPS算力能夠很好地支持高速NOA實(shí)現(xiàn)，已在理想L8、L7 Pro上量產(chǎn)上車，收到良好的評(píng)價(jià)反饋。”陳黎明表示，盡管有企業(yè)推出更大算力芯片，但地平線不會(huì)進(jìn)行算力競(jìng)賽，而是選擇回歸商業(yè)本質(zhì)以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)開發(fā)。

車企競(jìng)相降價(jià) 供應(yīng)鏈企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

今年以來(lái)，新能源汽車企業(yè)競(jìng)相降價(jià)搶占市場(chǎng)，整車廠對(duì)成本越來(lái)越敏感，供應(yīng)鏈企業(yè)同樣面對(duì)降本壓力。

陳黎明說(shuō)，現(xiàn)在行業(yè)的“卷”對(duì)地平線來(lái)說(shuō)不失為一件好事。當(dāng)前用戶已不會(huì)盲目追求幾萬(wàn)元起的高端智能駕駛方案，因?yàn)檫@種方案暫時(shí)無(wú)法帶來(lái)相應(yīng)性價(jià)比的駕駛體驗(yàn)。“今年以來(lái)，越來(lái)越多車廠和Tier1理性務(wù)實(shí)的選擇行泊一體解決方案，如只用一顆征程3芯片滿足基本需求。地平線致力于提供高性價(jià)比解決方案，充分利用硬件峰值算力提供更高性能，在成本上優(yōu)化解決方案，以此支持車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。”

自動(dòng)駕駛芯片公司競(jìng)爭(zhēng)也同樣激烈，此前，30萬(wàn)元以上乘用車市場(chǎng)是英偉達(dá)的主場(chǎng)，30萬(wàn)元以下市場(chǎng)則是地平線主場(chǎng)，在車企降本壓力下，地平線能否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上攻？

陳黎明認(rèn)為，不論是30萬(wàn)元以上還是30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，開始可能有一些品牌效應(yīng)，最終都會(huì)回歸商業(yè)本質(zhì)。地平線在目前所有的量產(chǎn)項(xiàng)目中，核心競(jìng)爭(zhēng)力是能夠根據(jù)主機(jī)廠需求，提供高性能、高性價(jià)比的產(chǎn)品和解決方案。

做高階智能駕駛的“最大公約數(shù)”

高階智能駕駛正處于大規(guī)模爆發(fā)前夜，成本、效率仍是功能差異化開發(fā)迭代和量產(chǎn)普及的核心挑戰(zhàn)。如何破除成本與效率壁壘，決定性因素在于技術(shù)，更在于生態(tài)。PC時(shí)代的“Wintel”，移動(dòng)終端時(shí)代的“ARM+Android”是地平線的生態(tài)目標(biāo)。

“地平線要做高階智能駕駛的‘最大公約數(shù)’。”陳黎明說(shuō)，PC時(shí)代剛開始IBM一家獨(dú)大，出現(xiàn)windows生態(tài)后，IBM被戴爾反超；智能手機(jī)開始蘋果一家獨(dú)大，盡管蘋果目前依然表現(xiàn)出眾，但從出貨量看，基于安卓系統(tǒng)的出貨量遠(yuǎn)大于蘋果。智能汽車時(shí)代有同樣的邏輯，生態(tài)真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

陳黎明表示，地平線已連接包括軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，在軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，以生態(tài)的方式參與協(xié)作，是破局自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的必經(jīng)之路。地平線將打造開放的生態(tài)貨架，發(fā)揮生態(tài)伙伴差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成行業(yè)最優(yōu)解決方案，更快走向量產(chǎn)與商業(yè)共贏。?