過(guò)去幾年，隨著新能源汽車興起，“造車新勢(shì)力”一路高歌猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)版圖發(fā)生了微妙的變化。一些并無(wú)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市開(kāi)始崛起，而一些傳統(tǒng)的汽車大市卻在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)平平。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市，能否成為新能源汽車強(qiáng)市？本報(bào)記者就此專訪了重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授（原汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)）郭鋼。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市更有優(yōu)勢(shì)

重慶日?qǐng)?bào)：在新能源汽車領(lǐng)域，一些過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不強(qiáng)的城市異軍突起。這是不是表示，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)汽車大市并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

郭鋼：其實(shí)傳統(tǒng)汽車大市也有優(yōu)勢(shì)。

首先，新能源汽車除動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電、混動(dòng)、氫燃料電池外，底盤和車身結(jié)構(gòu)仍然需要大量傳統(tǒng)汽車零部件。從整體比例上來(lái)看，新能源汽車真正的新興零部件（新能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）只占1/3左右。對(duì)傳統(tǒng)汽車大市而言，只要把新的這一部分引進(jìn)來(lái)或者培育起來(lái)，再在傳統(tǒng)配套板塊里選優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源，上馬新能源汽車項(xiàng)目，可以做得更快更好。

其次，除了制造和配套環(huán)節(jié)，還要有研發(fā)、人才、檢測(cè)等體系的支撐，這往往需要很多年積累。重慶在這方面體系是非常完善的，所以重慶的發(fā)展新能源汽車后勁和潛力很大。

重慶日?qǐng)?bào)：現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，一些大的傳統(tǒng)車企，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的固化，“調(diào)頭”非常困難，可能會(huì)阻礙和拖累新能源板塊的發(fā)展。

郭鋼：這個(gè)觀點(diǎn)我覺(jué)得有些片面。傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車，可能確實(shí)會(huì)遇到上面的問(wèn)題。但它完全可以從原有體系里獨(dú)立出一個(gè)子公司，比方說(shuō)通過(guò)控股、參股或者合資成立一個(gè)子公司。這個(gè)子公司的供應(yīng)商，可以按照新能源產(chǎn)業(yè)鏈的要求來(lái)重新布局。

比如長(zhǎng)安，它的新能源汽車公司就叫長(zhǎng)安新能源，此外長(zhǎng)安還另外成立了一個(gè)科技公司——阿維塔，打造高端新能源智能汽車。小康的新能源公司叫金康新能源汽車公司，也獨(dú)立于傳統(tǒng)板塊。這樣一來(lái)，它們就可以重新選擇供應(yīng)商，不受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的影響。

需要打造一個(gè)生態(tài)圈

重慶日?qǐng)?bào)：前幾年，重慶新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)沒(méi)有達(dá)到全國(guó)的平均增速。對(duì)此，本地車企表示，是因?yàn)榍皫啄赀€沒(méi)到新能源汽車大發(fā)展的時(shí)候。對(duì)于這種說(shuō)法，您怎么看？

郭鋼：這是一個(gè)當(dāng)前利益和未來(lái)利益怎么去兼顧的問(wèn)題。過(guò)去是賣燃油車賺錢，賣新能源汽車不賺錢，傳統(tǒng)車企首先要保證當(dāng)前存活和發(fā)展，所以相對(duì)穩(wěn)健。但是如果技術(shù)不研發(fā)，后期也不可能達(dá)到市場(chǎng)認(rèn)可的規(guī)模效應(yīng)，所以企業(yè)雖然新車上市不多，但投入研發(fā)的資金卻很多。這是傳統(tǒng)車企的發(fā)展策略。

而造車新勢(shì)力不一樣。很多造車新勢(shì)力的錢來(lái)自資本市場(chǎng)，資本是需要盡快有回報(bào)的，所以前幾年哪怕是前期虧錢，他們新車上得也比較猛，希望迅速搶占市場(chǎng)。這是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在發(fā)展模式上的差異。

重慶日?qǐng)?bào)：重慶作為傳統(tǒng)制造業(yè)基地，應(yīng)該如何做？

郭鋼：首先必須弄清楚行業(yè)的短板和補(bǔ)強(qiáng)的方向。重慶要做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，短期必須解決電池、電機(jī)、電控三大電問(wèn)題，可通過(guò)本土企業(yè)投資建廠或者引進(jìn)三大電企業(yè)解決；中期必須解決芯片供應(yīng)，解決新能源汽車的關(guān)鍵卡脖子領(lǐng)域；長(zhǎng)期必須在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動(dòng)駕駛方面填補(bǔ)空白。

圍繞上述目標(biāo)，政府首先要研究政策導(dǎo)向。要把新能源汽車研發(fā)出來(lái)并把它賣出去，或者通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)把它應(yīng)用好，這就要打造一個(gè)應(yīng)用服務(wù)的生態(tài)圈。這個(gè)生態(tài)圈包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)、檢驗(yàn)檢測(cè)、售后、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。

從政府的角度，就是要關(guān)注整個(gè)生態(tài)，而不是只是一個(gè)整車廠、一個(gè)供應(yīng)商。比如說(shuō)針對(duì)用車的環(huán)境，充電樁怎么建？地方對(duì)買車用車提供哪些政策優(yōu)惠或支持？這一系列問(wèn)題，都要站在生態(tài)的角度來(lái)考慮。

此外，發(fā)展新能源汽車一定要深度融合，比方說(shuō)傳統(tǒng)車廠就要和ICT企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度融合。ICT企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維、人工智能技術(shù)、軟件技術(shù)這些方面很有優(yōu)勢(shì)。金康新能源和華為的深度融合就是一個(gè)很好的案例。

跨界融合是趨勢(shì)

重慶日?qǐng)?bào)：其實(shí)不一樣的方面還有很多，比方說(shuō)現(xiàn)在好多新能源汽車售賣都不是在4S店，有的車商采用的是體驗(yàn)加網(wǎng)上訂車的直營(yíng)模式，有的干脆就在商場(chǎng)進(jìn)行展示售賣，這種市場(chǎng)端的變化意味著什么？

郭鋼：因?yàn)楝F(xiàn)在好多消費(fèi)者特別是年輕人，把新能源汽車當(dāng)成是一種電子產(chǎn)品，對(duì)他們而言汽車的功能性有了很大改變，新能源車也不只是車了，而是和智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)深度綁定，所以說(shuō)到新能源汽車就必須要說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)。

在美國(guó)拉斯維加斯每年舉辦一次的全球消費(fèi)電子展，叫CES，多年前就把新能源智能汽車當(dāng)成電子產(chǎn)品拿去參展了。這就是抓住了年輕用戶在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的用車心態(tài)，可能一款新能源車的駕駛性能、舒適性等還不如傳統(tǒng)燃油車，但年輕人不太在乎這些，他們?cè)诤醯氖悄切┍容^好玩的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們需要深刻理解新行業(yè)年輕用戶的新邏輯、新需求。

重慶日?qǐng)?bào)：我們的產(chǎn)業(yè)要素搭配是不是也要進(jìn)行新的調(diào)整？

郭鋼：沒(méi)錯(cuò)，比如與ICT深度融合的新能源車企，在選址上就不像是傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)，在郊區(qū)劃一塊地就可以，他們的人才可能更喜歡在鬧市區(qū)的寫(xiě)字樓里工作，對(duì)于周邊配套、生活環(huán)境品質(zhì)的需求也不一樣。

另外，我們極為需要跨界融合的人才，不是傳統(tǒng)車企的，也不是傳統(tǒng)IT的人才。現(xiàn)在的關(guān)鍵是，沒(méi)有哪個(gè)高校是按這種模式在培養(yǎng)人才，都是單一學(xué)科，搞軟件的不懂汽車，搞汽車的不懂軟件。其實(shí)重慶相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景都有，具備培養(yǎng)跨界人才的基礎(chǔ)條件，如果能率先培養(yǎng)一大批這種人才出來(lái)，那我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)就不得了。

隨著軟件定義汽車潮流的到來(lái)，軟件在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車中占比和價(jià)值越來(lái)越大，跨界融合型軟件人才將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。在重慶市政府的引導(dǎo)和大力支持下，重慶大學(xué)面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車軟件人才急迫需求，按照人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈三結(jié)合特點(diǎn)，在兩江新區(qū)即將成立高等工程師學(xué)院，按項(xiàng)目制、產(chǎn)品導(dǎo)向、產(chǎn)教融合模式，培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車跨界融合軟件人才，將助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型。（本報(bào)記者 白麟）