受國內(nèi)汽車出口高漲影響，今年以來，汽車出口運(yùn)輸所需的滾裝船市場迎來大漲行情，不少車企反映滾裝船“一艙難求”，運(yùn)力供需失衡問題亟待解決。為緩解汽車出口運(yùn)力緊張難題，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)正多舉措加大汽車出口運(yùn)力，靈活保障汽車出口供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

汽車出口旺盛帶動(dòng)滾裝船運(yùn)價(jià)高企、“一艙難求”

我國已成為世界第二汽車出口大國，尤其是新能源汽車出口銷量激增。數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

(資料圖)

通常情況下，汽車跨洋運(yùn)輸會(huì)優(yōu)先選擇相對(duì)廉價(jià)的海運(yùn)，遠(yuǎn)洋汽車滾裝船因其專業(yè)性、便捷性、可運(yùn)達(dá)地區(qū)廣等特點(diǎn)，是汽車出口運(yùn)輸?shù)氖走x。

旺盛的汽車出口需求帶動(dòng)滾裝船運(yùn)價(jià)高企。“與2020年相比，滾裝船運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲了8倍。” 主要經(jīng)營二手車出口的常有好車（天津）汽車進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人徐中占說。華星北方汽車貿(mào)易有限公司進(jìn)出口部副總經(jīng)理曹洪波表示，一輛小轎車的計(jì)量體積按照14立方米計(jì)算，出口到中東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了1萬元人民幣左右。

對(duì)眾多汽車出口企業(yè)來說，運(yùn)價(jià)上漲都不是最困擾的因素，能搶到艙位才是關(guān)鍵。“主機(jī)廠新車出口運(yùn)力都不夠用，更沒有艙位留給二手車，根本訂不上艙位，只能排隊(duì)等艙。”徐中占說。

一家車企有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前，新車出口一般就近選擇港口，且由于滾裝船市場是買方市場，車企會(huì)先詢價(jià)，選擇報(bào)價(jià)低的貨代；但現(xiàn)在是船東市場，哪里有艙位，就把車運(yùn)到哪個(gè)港口，除了海運(yùn)成本，也增加了陸上運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

國際機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。據(jù)英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比近兩年的低點(diǎn)增長近8倍。國際機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，汽車滾裝船運(yùn)力當(dāng)前屬于結(jié)構(gòu)性稀缺，繁榮期將會(huì)持續(xù)。至2023年，滾裝船運(yùn)價(jià)或漲至12.5萬美元/天，甚至達(dá)到15萬美元/天的高位。

多因素導(dǎo)致滾裝船運(yùn)價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行

我國并不是傳統(tǒng)的汽車出口大國，近兩年汽車出口量才迅速增長，而國內(nèi)滾裝船運(yùn)力規(guī)模較小，運(yùn)力建設(shè)沒有跟上出口需求，供需失衡導(dǎo)致滾裝船運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至9月中旬，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共756艘，合約400萬車位，其中中國船東自有汽車運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力僅有51艘（包括部分未交付訂單）。

“汽車滾裝船屬于比較小眾、專業(yè)的船舶，數(shù)量少，一般以外國幾家船東為主，國內(nèi)企業(yè)沒有話語權(quán)，很難訂到艙位。”天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇說。徐中占表示，日韓汽車船企大部分運(yùn)力與其本國的主機(jī)廠綁定，一般會(huì)優(yōu)先保障本國的汽車出口，有多余運(yùn)力才會(huì)經(jīng)停國內(nèi)港口。

為增加運(yùn)力，今年以來，國內(nèi)不少船東新增了汽車滾裝船訂單。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月全球成交的43艘汽車運(yùn)輸船新船訂單中，我國船企的新造船市場份額高達(dá)82.3%。但受造船周期影響，運(yùn)力短期內(nèi)無法快速提升。受訪專家表示，滾裝船制造周期長達(dá)2年左右，現(xiàn)在的船廠訂單預(yù)計(jì)要在2024—2025年左右才可以下水。

缺乏替代性運(yùn)輸方式也是滾裝船“一艙難求”的原因之一。鑒于滾裝船運(yùn)力不足，且集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，不少汽車出口企業(yè)正在嘗試集裝箱運(yùn)輸。但曹洪波表示，集裝箱裝卸效率低，運(yùn)價(jià)也比滾裝船高。

對(duì)于當(dāng)下訂單激增的新能源車，徐中占表示，新能源車的動(dòng)力電池屬于危化品，只有辦理了危化品認(rèn)證的車型才可以通過集裝箱出口，但二手車經(jīng)銷商很難獲得相關(guān)認(rèn)證。

多舉措緩解汽車出口運(yùn)力供需失衡

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)汽車的國際競爭力會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，出口規(guī)模也會(huì)持續(xù)上升，運(yùn)力供需失衡問題亟待解決。

為緩解汽車出口運(yùn)力緊張，日前，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正在積極協(xié)調(diào)通過中歐班列來運(yùn)輸汽車，同時(shí)也和交通部門一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運(yùn)汽車。

相關(guān)舉措已初顯成效。11月25日，一列裝載著100臺(tái)新能源車的中歐班列（武漢）從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，將經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，全程運(yùn)輸時(shí)間約18至20天。日前，“中遠(yuǎn)海運(yùn)和諧”輪采用中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司開發(fā)的“可折疊商品車專用框架”運(yùn)輸模式，裝載了2387臺(tái)國產(chǎn)商品車，運(yùn)至意大利。

此外，招商輪船近日發(fā)布公告表示，將開展國際滾裝業(yè)務(wù)作為“國車國運(yùn)”的戰(zhàn)略舉措。公司近期已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)部分船舶進(jìn)行改造，以適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求，相關(guān)船舶完成改造和完備運(yùn)營資質(zhì)后，將陸續(xù)投入外貿(mào)滾裝服務(wù)。

也有不少船東正積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游“牽手”，保障汽車出口運(yùn)力穩(wěn)定。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司與上港集團(tuán)物流有限公司、上汽安吉物流股份有限公司共同投資成立了汽車供應(yīng)鏈公司，進(jìn)一步強(qiáng)化船東與貨主之間、航運(yùn)和港口物流企業(yè)之間的協(xié)同合作。近日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司和中國第一汽車集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在“打造汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案”等方面進(jìn)行合作。